如何告别续航焦虑？别急，请查收这份新能源车冬季防寒指南

近日，一波强寒潮席卷而来

各地气温断崖式跌破冰点

不少新能源车主的

“续航焦虑症” 又准时复发了 ——

明明睡前充到满电

早上出门续航直接 “腰斩”

跑高速开着暖风

续航掉得比车速还快

寒潮之下

爱车到底怎么才能告别续航跳水？

其实核心问题就一个——

低温会大幅降低电池活性

轻则续航折损30%-50%

重则影响电池寿命

今天这份“新能源车冬季防寒全攻略”

将从电池养护、充电技巧到驾驶保暖

手把手教你安稳过冬，告别续航焦虑！

核心：给电池“穿好保暖衣”

电池是新能源车的“心脏”，冬季防寒首要任务就是给电池“穿好保暖衣”。

优先停地下车库/室内停车场，温度稳定能大幅减少电池自放电，-20℃环境下地库停放比露天掉电少70%，堪称电池冬季“避风港”。

若只能露天停放，记住两点：选向阳避风处，避免风口直吹；覆盖保暖车衣，同时开启车辆自带的“电池保温功能”（多数新能源车型支持，可通过APP远程操作）。

新能源车主流电池分两种，冬季养护重点不同，别混为一谈！

三元锂电池：低温下容量保持率约70%，相对耐冻，但要避免频繁快充，防止低温下大电流充电引发热失控。

磷酸铁锂电池：低温衰减更明显，容量保持率约60%，核心是充电前必须预热，否则不仅充得慢，还会损伤电池。

关键：充电防寒，效率安全都在线

冬季充电不是“插枪就充”，找对方法既能提升效率，又能保护电池。

充电前必做：电池预热

当环境温度低于5℃，一定要提前10-15分钟通过手机APP启动“电池预加热”，预热至10℃以上再充电，效率直接提升40%+。

没有远程预热功能也别慌，行驶后立即充电（电池有余温），或低速行驶3-5分钟让电池“热身”，切忌低温静置12小时以上直接充电。

充电策略：慢充为主，快充应急

日常优先用交流慢充，能均衡电芯电压，减少电池衰减（年衰减率约3%）；快充仅留作应急，频繁快充会加速老化（年衰减率约8%）。

重点提醒：温度低于-10℃时，严禁直接快充，必须先预热电池，否则可能造成不可逆损伤。

电量管理：别满电也别亏电

日常保持50%-80%电量即可，避免满电或亏电存放；若长期停放（超过一周），电量维持在60%-70%，需每周检查一次电量，防止电池亏电损坏。

实用：座椅加热比空调省电

冬季开车既要保续航，又要够温暖，掌握这些技巧就能兼顾。

驾驶技巧：平稳为主，少耗电能

启动后低速行驶3-5分钟“热身”，避免急加速、急刹车，减少电池瞬间大电流输出，可提升20%左右续航。

高速行驶保持90-100km/h匀速，比120km/h续航提升约15%；能量回收强度适当降低，低温下回收效率本就下降，强行高回收反而费电。

取暖秘诀：座椅加热比空调省电

冬季取暖耗电是续航杀手，优先按这个顺序来，省电又舒适：

座椅/方向盘加热（最省电）：热量直接作用于人体，功率仅为空调的1/3-1/5，性价比拉满。

空调设置：温度调至22-24℃恒温，开启内循环+单区送风，除雾时短暂开AC除湿，避免高温高风挡持续耗电。

脚部送风优先：热空气自然上升，风口对准脚部，体感更均匀，无需开足功率。

应急：电池冻住千万别慌

电池冻住无法启动

千万别强行充电或启动，会损坏电池管理系统！立即移至温暖环境（如地库）自然解冻4-6小时，之后再正常操作，必要时联系4S店救援。

充电跳枪/中断

先检查充电口是否有冰霜，清洁干燥后重试；若电池温度过低，启动预热后再充；也可更换充电枪或充电站，排除设备故障。

停暖库、充预热、慢起步、稳驾驶、座椅热、少快充、保电量、勤检查

其实新能源车冬季防寒，核心就是“给电池保温、让充电温和、让驾驶平稳”。

北方车主（-10℃以下）重点强化预热和电池保暖，南方车主（0℃左右）可适当简化操作。

2026年

《中国妇女报》《中国妇运》《农家女》

监制/志飞